然而，自去年夏天以来，来自亚洲的大量集装箱持续淹没港口、铁路、卡车、仓库以及其他与供应链相关的公司和设施，造成整个系统积压，并对计划、成本和物流造成严重破坏。“集装箱从中国到汉堡的陆路运输通常需要 50 天，”豪普特说。“现在需要 60 天。这增加了 20% 的时间，也需要增加 20% 的集装箱。”他说
最糟糕的情况：企业面临供应瓶颈
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玩具制造商埃里克·波塞斯 (Eric Poses) 去年发明了一款纸牌游戏，他称之为“最坏情况”，这是对冠状病毒如何颠覆正常生活的一种讽刺。他不知道。波塞斯永远无法预料到的是，他的比赛本身也陷入了这场健康危机的最新后果：全球供应链积压，意味着运输延误和运费飙升。最坏情况是，这些游戏在中国生产，原本应该在 6 月初抵达美国零售商 Target 的配送中心。然而，这些游戏却在西雅图港滞留了数周，直到 7 月中旬才抵达。你把每件事都做对了，”波塞斯说，他于 1997 年在佛罗里达州迈阿密海滩创立了玩具公司 All Things Equal。“你按时生产。你对自己的产品很满意。”然后…不可预见的灾难发生了。
回流
与其他进口商一样，波塞斯正面临着供应问题——价格上涨、港口不堪重负、船舶、火车、卡车短缺——这些问题可能会持续到 2022 年。现在，他正在重新考虑五年前做出的一个决定：将生产从美国转移到中国。他认为，将生产转移回美国可能是明智之举——至少是墨西哥，而不是美国——这样可以保护他免受依赖远在大洋彼岸的中国工厂的风险。他说：。然而，自去年夏天以来，来自亚洲的大量集装箱持续淹没港口、铁路、卡车、仓库以及其他与供应链相关的公司和设施，造成整个系统积压，并对计划、成本和物流造成严重破坏。“集装箱从中国到汉堡的陆路运输通常需要 50 天，”豪普特说。“现在需要 60 天。这增加了 20% 的时间，也需要增加 20% 的集装箱。”他说“如果能减少焦虑，我愿意降低利润。”其他美国企业也在做类似的算计：接受咨询公司科尔尼调查的美国制造业高管中，52%表示，为应对新冠疫情导致的供应中断，他们已开始在美国购买更多物资；41%的人明确表示，他们希望减少对中国的依赖。
贸易战
企业还担心陷入美国和中国的贸易战。这场冲突始于唐纳德·特朗普总统决定对价值 3600 亿美元的中国进口产品征收关税，以抗议北京积极挑战美国技术主导地位。特朗普的前任乔·拜登似乎并不急于寻求和平。几十年来，企业通过将制造业务转移到中国和其他低工资国家来积累利润。他们还通过将库存保持在最低水平来降低成本。但依赖遥远的工厂并保持库存充足是有风险的。在特朗普贸易战的压力下，进口商纷纷寻找中国工厂的替代品。随后，。然而，自去年夏天以来，来自亚洲的大量集装箱持续淹没港口、铁路、卡车、仓库以及其他与供应链相关的公司和设施，造成整个系统积压，并对计划、成本和物流造成严重破坏。“集装箱从中国到汉堡的陆路运输通常需要 50 天，”豪普特说。“现在需要 60 天。这增加了 20% 的时间，也需要增加 20% 的集装箱。”他说新冠肺炎疫情爆发。去年 2 月和 3 月，随着各国实施封锁，家庭居家避难，企业纷纷削减库存，取消订单。事实上，经济确实崩溃了：在美国，从 2020 年 4 月到 6 月，经济以创纪录的 31.2% 的年率崩盘。
意外需求
然后意想不到的事情发生了。“没人知道，当所有人 了解以及如何获得潜在客户 都回家后，我们做的第一件事就是网上购物，”开采稀有金属钨的 Almonty Industries 首席执行官刘易斯·布莱克 (Lewis Black) 表示。“一方面，库存减少，制造业陷入停滞；另一方面，人们疯狂消费。”在被压抑的消费需求的推动下，经济增长强劲反弹。美国经济以惊人的速度扩张——2020 年 7 月至 9 月，年增长率达到创纪录的 33.8%——并继续保持强劲增长。突然之间，公司被大量无法完成的订单淹没了。需求激增与供应减少的碰撞导致原材料价格飙升。过去一年，油价上涨了 70%，铝价上涨了 55%。衡量运输成本的波罗的海干散货指数自 2020 年 5 月中旬以来飙升了 700% 以上。将产品装上集装箱船既困难又昂贵。当时港口很难处理到货。由此造成的供应链中断导致许多企业陷入瘫痪。那些拒绝将生产转移到海外的公司现在享有了优势。他们不必等待产品跨越海洋，也不必考虑是否可以将在美国边境征收的进口税转嫁给客户。堪萨斯州威奇托的 Make-A-Fort 是幸运的——或者说有远见的——公司之一。联合创始人肯特·约翰逊决定在美国生产公司的产品——易于组装的纸板堡垒。他不喜欢海外制造所需的漫长交货时间。他希望更好地控制产品质量，并希望能够定期检查装配线。他希望保住美国的就业机会。我们一开始就处于劣势，”他说。“我们只是有点幸运而已。”
低成本国家
但离开中国并不容易。那里的成本仍然很低。而且专 泰国电话号码 业供应商聚集在中国的制造中心，工厂在需要时很容易获得零部件。不过，美国企业越来越意识到依赖必须跨越大洋的供应的风险——尤其是在中美关系紧张的时候——这促使他们寻找离本土更近的替代选择。毕竟，重大供应链中断正变得越来越常见。咨询公司麦肯锡合伙人凯蒂·乔治 (Katy George) 表示，。然而，自去年夏天以来，来自亚洲的大量集装箱持续淹没港口、铁路、卡车、仓库以及其他与供应链相关的公司和设施，造成整个系统积压，并对计划、成本和物流造成严重破坏。“集装箱从中国到汉堡的陆路运输通常需要 50 天，”豪普特说。“现在需要 60 天。这增加了 20% 的时间，也需要增加 20% 的集装箱。”他说“尽管新冠肺炎疫情就像一只黑天鹅——事实也如此——但供应链中断的严重程度和频率都在增加。”麦肯锡发现，供应链中断持续一个月或更长时间的情况曾经很少见，但现在每 3.7 年就会发生一次。持续 100 天的中断（每五到七年发生一次）可能会吞噬某些行业一年的收益。
