内陆地区变得拥挤不堪，无法应对。”近几个月来，该公司试行了多伦多和蒙特利尔之间的短途海上运输，“以利用圣劳伦斯河和五大湖的运力。对于加拿大的托运人和处理商来说，集装箱容量、船舶完整性以及在港口等待卸货的船舶“聚集”仍然是港口和铁路码头、卡车司机和各种规模的货运搬运工最大的担忧。
代工产能
电话簿是一个数据库，其中包含姓名、电话号码 电话号码库 和地址等联系方式，以及电子邮件地址和人口统计等其他信息。它是各种公司、组织甚至客户服务部门联系受众、客户、业务合作伙伴和客户的重要工具。电话簿用于电话营销、CRM 服务和交互式语音响应系统。使用电话簿时的潜在危险包括错误，最好的避免方法是经常更新列表并着重提高其准确性。此外，需要遵守 GDPR 等用户数据隐私和数据保护法规，以保护用户数据。
短缺的是代工产能。很少有公司拥有这样的能力——几乎所有全球生产都来自韩国三星和台湾台积电。因此，确保这些工厂的生产能力是汽车生产周期中的关键点。制造商会就晶圆启动分配（即代工厂每周承诺生产的硅晶圆数量）进行谈判。更复杂的芯片，例如自动驾驶辅助系统 (ADAS) 的大脑，可能涉及十二层或更多层的掩蔽和蚀刻，以及数周的生产时间。大批量生产这些芯片需要大量的设置和规划。代工厂会安排生产时段，以尽量缩短设置时间并最大程度提高利用率。“每个组件之间可能存在数百种不同的工艺元素，”加拿大下一代制造业 (NGen) 合作总监 Ken Morris 说道，NGen 是一家在加拿大推广先进制造业的组织。“代工厂会尽量将它们排列整齐，以尽可能减少晶圆启动之间的变化。”
已取消的订单
疫情爆发之初，汽车制造商看到汽车销量下滑，便与芯片制造商协商取消订单。随着人们开始居家办公，代工厂预见到消费电子产品将迎来繁荣，因此采取了行动。“起初，他们会接受你的取消订单，因为他们还有其他客户，”莫里斯说。“所以他们增加了笔记本电脑的随着全球形势变得不确定，可见性显然变得越来越重要。安大略省列治文山的 FAHM Technology Partners 供应链策略师 Andrea Richards 表示：“端到端供应链和实时库存可见性始终至关重要，即使在即时情况下也是如此。”该公司为汽车行业提供 AI 和区块链支持的供应链技术解决方案，例如订单管理系统。但我认为每个人都对可预测的供应链过于满意。似乎有越来越多的中断——问题是，接下来会发生什么以及如何最好地缓解它？”虽然芯片短缺的影响最大，但这绝不是影响汽车行业的唯一供应中断。FAHM 的许多客户都从事汽车售后市场，该市场正经历着前所未有的短缺，从传感器和车窗开关到轮胎和刹车鼓，应有尽有。代工厂。但当汽车客户回来谈判产能时，他们被告知交货时间为五到七个月。”汽车行业发现自己处于一个不寻常的位置，是一个相对较小的客户——它只占台积电 2020 年销售额的 3%，而智能手机的销售额占比为 48%。因此，OEM 几乎没有任何影响力。
变得更有韧性
并非所有一级汽车公司都受到芯片短缺的影响。丰田在 4 月份的一份令人惊讶的声明中透露，该公司拥有四个月的芯片库存，并且没有立即减产的计划。该公司将此举归功于为应对福岛地震而改进的供应链管理实践。丰田首席财务官今敏在新闻发布会上表示：“我们现在能够快速评估替代产品。这是让我们能够减轻半导体供应短缺影响的因素之一。”有趣的是，据咨询公司 Alix Partners 称，此次事故预计将导致汽车制造商今年损失 1100 亿美元收入。大多数专家预计这一问题将持续到 2023 年。英特尔首席执行官帕特·基辛格 (Pat Gelsinger) 在台北国际电脑展 (Computrex) 的一次线上演讲中表示：“尽管业界已采取措施解决短期限制，但生态系统仍可能需要几年时间才能解决代工产能、基板和零部件短缺的问题。丰田因率先采用即时生产方式而广为人知，这种方式利用低库存来缩短交货时间和提高效率。鲜为人知的是，该公司非常重视与所有供应商保持密切联系。再加上改进的信息系统，该公司可以提前预警芯片短缺的潜在影响等风险。
减少依赖
为了确保供应链安全，世界各国最近都宣布了在本国建立代工 了解产品管理及其要素 厂的计划。美国总统乔·拜登将国内芯片生产作为其后疫情时期复苏战略的重要支柱，而英特尔今年 3 月宣布打算在亚利桑那州建造其首家大型代工厂。欧洲也计划建造几家大型代工厂，中国也计划在短期内实现芯片生产的自给自足。代工厂的成本并不低。根据半导体行业协会 (SIA) 的数据，建造一座最先进的工厂需要投资 100 亿至 400 亿美元。确保在北美建立这样一座工厂的销售量以偿还其成本将是一项挑战，因为这些芯片的客户——笔记本电脑、手机、汽车控制模块制造商——目前大多位于亚洲。“当我们建造所有这些芯片工厂时，我们的芯片成本会更高，因为我们在这里的成本更高，”总部位于佛罗里达州的“回流倡议”总裁哈里·莫泽 (Harry Moser) 表示。“而且我们将不得不将大量产品卖给中国，而中国随时可能说‘我们不想买你们的芯片’。所以我们需要降低美国的整体成本，以便芯片使用行业也能回归。在加拿大建设工厂需要政府提供大量资金，这似乎不太可能。“如果我们谈论在这里建立一家最先进的商品半导体工厂，就像你听说的台湾和韩国那样，我认为谈判很快就会陷入僵局，”CMC Microsystems 首席执行官 Gordon Harling 表示，CMC Microsystems 是一家促进加拿大技术开发和应用的非营利组织。“这些工厂只能创造几百个就业岗位，因为它们是高度自动化的，而且建厂的所有资金都将流出加拿大，因为加拿大几乎没有设备供应商。加拿大纳税人绝不会容忍这种事情发生。”
加拿大优势
然而，加拿大确实拥有显著的优势。“我们试图做的是找出加拿 泰国电话号码 大真正具有优势的领域——我们拥有训练有素的人才、聪明的研究人员和已安装的技术基础。我们希望利用这些领域并加速它们的发展，以基于这些技术推出更多商业产品，”哈林说。为此，CMC 提议加拿大创新、科学与经济发展部 (ISED) 为三个战略领域提供投资资金：光子学，利用光进行传感和高速数据通信；微机电系统 (MEMS) 传感器，在汽车和移动设备中的应用日益广泛；以及用于传感、通信和计算的量子技术。无论加拿大是否加入大批量生产半导体芯片的行列，全球市场似乎都将发生巨大变化。市场情报公司 Interact Analysis 预测，随着新产能投资的实现，以及汽车 OEM 积累大量应急库存，半导体市场将在 2023 年底或 2024 年初崩盘。因此，当下一次能源中断发生时，芯片可能不再是一个问题。
